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有軌電車遇冷：城市記憶與現(xiàn)實(shí)的兩難
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劉海明專欄 有軌電車遇冷：城市記憶與現(xiàn)實(shí)的兩難 2024年05月12日 星期日 北京青年報(bào) 劉海明（重慶大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師） 時(shí)間問題歷來讓哲學(xué)家充滿興趣，在于時(shí)間的線性邏輯規(guī)定著人類歷史的軌跡。我們可以回憶過去、展望未來，卻無法改變時(shí)針的方向。 影視生產(chǎn)有自己的時(shí)間邏輯，允許劇中人物在時(shí)空隧道自由穿梭，這為穿越劇的發(fā)展提供了機(jī)遇。在現(xiàn)實(shí)世界中，有些東西注定適合記憶而不適合存在于當(dāng)下。如果記憶和現(xiàn)實(shí)等同，由于二者的不兼容可能產(chǎn)生“排斥反應(yīng)”。 近日，珠海市準(zhǔn)備拆除有軌電車。去年至今，上海張江有軌電車停運(yùn)、拆除，天津開發(fā)區(qū)導(dǎo)軌電車進(jìn)入拆除流程，甘肅天水有軌電車項(xiàng)目“伯約號(hào)”被通報(bào)批評(píng)“盲目舉債搞建設(shè)”。此前，云南瑞麗有軌電車建設(shè)項(xiàng)目暫停推進(jìn)，重慶、寧波、合肥等地都出現(xiàn)過有軌項(xiàng)目暫緩實(shí)施。 如果不是看了有關(guān)調(diào)查報(bào)道，相信不少人未必相信有軌電車在一些城市又成了“新生事物”。至于“梅開二度”的東西是否符合社會(huì)發(fā)展的趨勢，實(shí)踐是檢驗(yàn)這類事物合理性的唯一標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)報(bào)道，多數(shù)城市的有軌電車運(yùn)營狀況很不理想，緩建、停運(yùn)、拆除成為基本的選項(xiàng)。 對(duì)于有軌電車的尷尬現(xiàn)狀，社交媒體上很少有網(wǎng)友表示惋惜，只是評(píng)論的側(cè)重點(diǎn)有所不同。 有網(wǎng)友從實(shí)用性角度對(duì)城市發(fā)展有軌電車不看好：“城市地面交通本來就緊張，城市的軌道交通可行的，除了地鐵，就是架空的輕軌�！薄坝熊夒娷嚥环现袊鴩椋粊硪煌剂巳龡l車道，卻只跑一趟車，嚴(yán)重影響了城市道路的使用率�！� 另有網(wǎng)友從統(tǒng)計(jì)學(xué)角度，認(rèn)為有軌電車的前景不樂觀：“秦皇島的小火車，投資更多，幾乎沒有運(yùn)營，更可悲�！薄俺啥家灿斜緫�(yīng)淘汰的交通方式。”“上海松江的也這樣，除了上下班高峰有人，其余時(shí)段幾乎空車行駛�！� 有軌電車作為一種城市記憶，更適合存在于反映20世紀(jì)上半葉主題的影視劇中。在這樣的劇情中，有軌電車是那個(gè)時(shí)代大都市繁華景象的象征。隨著改革開放的開啟，經(jīng)濟(jì)繁榮帶來城市擴(kuò)張，公交車擺脫了地面軌道的束縛，可以自由穿梭于既定的線路上。緩解地面交通壓力的地下軌道交通，以速度、運(yùn)量和換乘便捷適應(yīng)當(dāng)代城市的交通需要。 與之相反，1879年開創(chuàng)的有軌電車，在70年的發(fā)展歷程中，經(jīng)歷了從萌芽、快速發(fā)展到衰落的“三部曲”。雖然20世紀(jì)70年代末出于能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù)的考慮，有軌電車一度再現(xiàn)于歐洲的少數(shù)城市。 隨著交通技術(shù)現(xiàn)代化，有軌電車再也無法重新成為城市公共交通的理想工具。在這樣的城市交通發(fā)展背景下，有軌電車更適合作為一座城市的記憶，將它懸置進(jìn)城市交通的歷史檔案中，對(duì)這種城市記憶的復(fù)活，在影視基地給它留下特定的位置，就足以讓有軌電車成為連接近代和當(dāng)代的媒介。如果把本該存入城市記憶中的公共交通工具重新投放于今天的城市街頭，梅開二度的有軌電車，終將無法擺脫記憶與現(xiàn)實(shí)的兩難境地。 現(xiàn)在，緩建、停運(yùn)或者拆除，有軌電車遇冷折射出的共性問題是：城市公共交通建設(shè)的“懷舊精神”把城市記憶搬到了城市建設(shè)的現(xiàn)實(shí)空間，造成的兩難體現(xiàn)在以下三個(gè)方面。 觀賞與實(shí)用的兩難。有軌電車走出城市記憶，重現(xiàn)在城市街道上，滿足的更多是出行市民的好奇心。發(fā)展城市公共交通，需要推陳出新，把歷史上時(shí)髦過的事物“回爐”后重新擺出來，確實(shí)可以給人耳目一新的感覺。這樣的“翻新”事物，觀賞價(jià)值大于實(shí)用價(jià)值，否則公交車和地鐵的合理性就存疑了。希望觀賞和實(shí)用的“得兼”，基本會(huì)造成美好愿景的實(shí)踐兩難。有軌電車遇冷，就是歷史穿越造成的兩難。 支線與網(wǎng)絡(luò)的兩難。在鄉(xiāng)下，一條羊腸小道就可以滿足行人的需要。城市公共交通則不然。當(dāng)代城市公共交通中，不同線路的換乘，將所有的線路連接起來，形成一個(gè)完整公共交通網(wǎng)絡(luò)。反觀現(xiàn)在不少城市的有軌電車，線路不長，這樣的“一枝獨(dú)秀”如何能夠迎來有軌電車交通的春天？況且，有軌電車的特殊性，使得這類公共交通工具被安置在偏僻的地方，想把支線做成完整的龐大交通網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)化方面的兩難，困擾著有軌電車的發(fā)展壯大。 投入與產(chǎn)出的兩難。城市公共交通服務(wù)廣大市民，公交車和地鐵的擁擠狀況，讓不少乘客記憶猶新。新增補(bǔ)充性城市公共交通工具，要真正緩解現(xiàn)有的公共交通壓力，需要滿足市民出行的需要。如果投入和產(chǎn)出不成比例，建好的有軌電車缺少足夠的客源，前期投入大、運(yùn)營成本高、乘客規(guī)模上不去，經(jīng)營上的兩難是造成有軌電車遇冷的直接原因。 城市要發(fā)展，公共交通建設(shè)要超前。超前需要擁抱新技術(shù)，發(fā)展新型交通工具，而不是在城市記憶的某個(gè)片段中找感覺。也許，多個(gè)城市有軌電車建設(shè)遇冷，能讓更多的城市展望未來，探索出更多更好的新型公共交通方式。 |
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