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yexuqing木蟲之王 (文學泰斗)
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中金談eVTOL：下一張中國產(chǎn)業(yè)全球名片
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中金談eVTOL：下一張中國產(chǎn)業(yè)全球名片 中金鄧學等 03-29 09:23 中金認為，eVTOL作為低空經(jīng)濟的核心載體，已邁入規(guī)模商用階段，有望快速培育出完整的低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈。 eVTOL商業(yè)化加速，我們參考電動汽車產(chǎn)業(yè)研究框架，按照工程拆解思路，對純電動eVTOL產(chǎn)業(yè)生態(tài)進行全景分析。本篇報告作為eVTOL零部件系列報告的開篇，從eVTOL路線討論以及分布式電驅(qū)動系統(tǒng)展開。 摘要 中國發(fā)展eVTOL具有綜合優(yōu)勢，有望成全球名片。eVTOL作為低空經(jīng)濟的核心構成，中央和地方政府密集出臺產(chǎn)業(yè)扶持政策，以億航智能、峰飛科技、小鵬匯天為代表的eVTOL資質(zhì)合格證近期落地加速。 我們認為，受益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的溢出優(yōu)勢，結合國情特征、政策支持等，eVTOL有望成為繼新能源汽車之后，中國產(chǎn)業(yè)的又一張全球名片。 eVTOL技術路線百花齊放，旋翼、動力、補能三大路線三問三答。 eVTOL產(chǎn)業(yè)目前處于發(fā)展初期，旋翼技術、動力技術、補能技術均存在多種路線，交融并存。針對eVTOL的技術路線之爭，基于產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品設計邏輯，通過對比研究，我們以三問三答分析闡述。我們認為：就旋翼技術路線而言，多旋翼、復合翼和傾轉(zhuǎn)翼短期共存，傾轉(zhuǎn)翼或成主流路線；就動力技術路線而言，純電動eVTOL或成主流路線；就補能方式而言，換電模式或成為eVTOL補能體系的有益補充。 eVTOL分布式電驅(qū)動系統(tǒng)高壁壘，聚焦核心部件，關注新能源車及航空產(chǎn)業(yè)鏈遷移。本篇報告作為eVTOL零部件系列報告的開篇，首先聚焦eVTOL高冗余的分布式電驅(qū)動系統(tǒng)。eVTOL電驅(qū)動系統(tǒng)的拆解研究，我們按照電機、螺旋槳、電池、電控及小三電、熱管理等核心部件，逐個詳細探討了各個部件的技術要求、產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢等。 我們認為，eVTOL電驅(qū)動系統(tǒng)投資思路，基于其特殊的高冗余分布式系統(tǒng)部署邏輯，聚焦核心部件的制造以及相關材料、工藝和設備供應鏈，同時密切關注相關新技術進步；對于標的選擇上，可優(yōu)先關注現(xiàn)有新能源汽車電驅(qū)動產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的場景遷移，以及目前具有航空產(chǎn)品供應資質(zhì)企業(yè)的降維拓展。 正文 eVTOL：綜合優(yōu)勢明顯，有望再造中國產(chǎn)業(yè)名片 發(fā)展優(yōu)勢明顯，eVTOL有望繼電動車之后，再添中國產(chǎn)業(yè)的全球名片 eVTOL（electric Vertical Take-off and Landing，電動垂直起降）是指以電力作為飛行動力來源，并具備垂直起降功能的飛行器。相對于傳統(tǒng)飛行器，eVTOL具備智能、安全可靠、經(jīng)濟環(huán)保等諸多優(yōu)勢。技術進步和政策助力共同催化各國的低空交通系統(tǒng)快速發(fā)展，以中國為例，中央和各級政府加速出臺“低空經(jīng)濟”支持政策，并頒發(fā)了全球首張eVTOL航空器型號合格證。我們認為，eVTOL作為低空經(jīng)濟的核心載體，已邁入規(guī)模商用階段，有望快速培育出完整的低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈。 中國優(yōu)勢明顯：國情特征+政策助力，新能源汽車產(chǎn)業(yè)溢出，百花齊放 我們認為，繼新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)成為全球名片之后，中國有望在eVTOL產(chǎn)業(yè)獲得類似的成就。我們認為，中國發(fā)展eVTOL產(chǎn)業(yè)具有以下優(yōu)勢： ► 人口及地理特征：中國人口密集，城市交通壓力較重，同時地形復雜多樣，孕育著多場景需求；eVTOL作為空間點對點運輸方式，可脫離地面束縛，輕松應對復雜場景，有效緩解基礎設施建設壓力。 ► 政策支持：中央和地方高度重視，密集出臺多項產(chǎn)業(yè)支持政策，頒發(fā)全球首張eVTOL航空器型號合格證。eVTOL作為新式交通工具，參考智能駕駛，政策支持是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心必要條件，中國政府為其快速發(fā)展提供土壤。 ► 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈溢出，復用及制造能力：eVTOL與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高度重疊，小鵬、吉利、廣汽等多家車企已有布局。從電機、電池等動力系統(tǒng)，到激光雷達、IMU等核心部件，再到碳纖維復材等結構件，中國具有相對成熟的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。 ► 百花齊放，百家爭鳴：中國擁有億航智能、峰飛航空、時的科技、沃飛長空、小鵬匯天等多家eVTOL研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，既有專供一隅的初創(chuàng)科技公司，也有向天空延伸的車企，我們預計未來或有科技巨頭延伸布局。豐富的參與者生態(tài)，有助催化產(chǎn)業(yè)快速成長。 產(chǎn)業(yè)生態(tài)豐富，聚焦eVTOL生產(chǎn)體系 我們認為，eVTOL生態(tài)系統(tǒng)主要包含如下角色：政策主管部門、eVTOL生產(chǎn)企業(yè)、指揮調(diào)度中心、機場建設、終端需求群體。 ► 政策主管部門：包含民航局、工信部、地方政府等，出臺eVTOL生產(chǎn)制造、商業(yè)運營等政策及行業(yè)標準，例如eVTOL的TC、AC及PC證書頒發(fā)等。 ► eVTOL生產(chǎn)體系：包括主機廠以及上游零部件諸如驅(qū)動、飛控、通訊、導航系統(tǒng)等供應商。目前國內(nèi)eVTOL尚未有行業(yè)標準，采用“個案”制度審批，零部件資質(zhì)不明確，完善中。 ► 指揮調(diào)度中心：負責飛行管理、航線規(guī)劃、流量控制、應急響應和數(shù)據(jù)管理等，以深圳市為例就在體系內(nèi)成立有專門的低空服務公司，負責日常運營并與航空系統(tǒng)對接。因涉及三維地圖、空域管理等，基本由政府機構主管，調(diào)度系統(tǒng)建設多由民航局空管聯(lián)合內(nèi)外部軟件開發(fā)企業(yè)共同完成。 ► 機場建設：eVTOL區(qū)別于現(xiàn)有通航飛機，不需要跑道，僅需停機坪即可起降，機場建設標準及難度均相對下降。因所需面積小，可靈活布局，可參考直升機停機坪建設體系。 ► 終端需求群體：涉及載人交通、物流運輸、應急救援、旅游觀光、產(chǎn)業(yè)監(jiān)測等多終端場景，目前在從商業(yè)B端、政府G端，向C端消費群體快速延伸。 我們認為，生產(chǎn)體系是核心，政策是前提，指揮調(diào)度中心和機場建設等是保障，終端需求群體是目的，共同促進eVTOL生產(chǎn)體系的技術進步、產(chǎn)業(yè)鏈成熟和商業(yè)化加速。 圖表1：eVTOL產(chǎn)業(yè)生態(tài)圖 資料來源：億航智能官網(wǎng)，中金公司研究部 eVTOL核心路線三問三答：旋翼路線、動力路線、補能路線 eVTOL產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，面臨旋翼技術路線、動力技術路線，以及補能路線等多重選擇，目前產(chǎn)業(yè)內(nèi)多種路線交融并存。基于產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品設計邏輯，我們認為：就旋翼技術路線而言，傾轉(zhuǎn)翼或成為主流路線；就動力技術路線而言，純電動eVTOL或成主流路線；就補能方式而言，換電模式或與充電模式共同構建eVTOL快速補能體系。 eVTOL旋翼技術路線：傾轉(zhuǎn)翼或成未來主流 eVTOL旋翼技術方案分類繁雜，綜合國內(nèi)外多家eVTOL的真實產(chǎn)品，我們將其簡單分為三類：多旋翼、復合翼、傾轉(zhuǎn)翼三大類。 ► 多旋翼：具有多個水平旋翼，結構簡單，靈活性高，但巡航階段能耗大，存在航程較短、效率低、載荷少等缺點。代表機型有億航216、小鵬匯天X2等。 ► 復合翼：兼有負責起降的水平旋翼和負責巡航的垂直旋翼系統(tǒng)，結合了多旋翼和固定翼的特點，效率高、航程遠，但機身結構和飛行控制較為復雜。代表機型有峰飛“盛世龍”、億航EH-VT30、Volocopter的VoloConnect等。 ► 傾轉(zhuǎn)翼：同一套旋翼可通過機械機構變化實現(xiàn)垂直起降和水平巡航的模式切換，包含傾轉(zhuǎn)涵道機型。該方案所有動力實時可用，機身自重小、能量效率高、續(xù)航及載荷優(yōu)勢明顯，但機械結構設計及飛控系統(tǒng)綜合能力要求高。代表機型有JOBY S4、時的E20等。 圖表2：三種旋翼代表機型 資料來源：JOBY官網(wǎng)，中金公司研究部 傾轉(zhuǎn)翼eVTOL是產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，中國企業(yè)從多旋翼、復合翼方案加速追趕。按照技術難度、系統(tǒng)效率及續(xù)航等，多旋翼、復合翼、傾轉(zhuǎn)翼依次增加。現(xiàn)階段JOBY、Archer等全球領軍企業(yè)均有采用傾轉(zhuǎn)翼技術方案，國內(nèi)時的科技、沃飛長空等亦有嘗試。近期中國政府頒發(fā)的合格證來看，億航216以及峰飛V2000CG分別屬于多旋翼、復合翼機型，我們認為國內(nèi)的傾轉(zhuǎn)翼方案技術水平或與海外友商尚存在差距。結合產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實及發(fā)展趨勢，參考生物學垂直生態(tài)系統(tǒng)概念，我們預計，三種技術方案有望根據(jù)場景分層而長期共存，復合翼及傾轉(zhuǎn)翼將成為中國eVTOL的主流路線。 eVTOL動力技術路線：純電動或成主導 eVTOL顧名思義，以電驅(qū)動作為動力來源，分為純電動以及混合動力兩種。 ► 純電動eVTOL：具有零排放、低噪音等特點，但受限于當前電池技術的能量密度，其航程和載重能力相對有限。動力系統(tǒng)采用多個電機、多個電池的分布式系統(tǒng)。 ► 混合動力eVTOL：結合電池和另一種能源，如氫燃料或燃油，具有航程及載重優(yōu)勢。動力系統(tǒng)通常包括一個或多個電機，以及一個輔助的燃油發(fā)動機或燃料電池系統(tǒng)。 圖表3：全電動eVTOL分布式架構 資料來源：無人機網(wǎng)，中金公司研究部 圖表4：小鵬匯天X2的分布式電池系統(tǒng) 資料來源：小鵬匯天官網(wǎng)，中金公司研究部 我們認為，區(qū)別于地面交通的車輛純電動與混動路線的長期共存，純電動或成為eVTOL的核心主導路線： ► 冗余要求：飛行器對系統(tǒng)冗余要求較高，如果空中停車，需要系統(tǒng)快速反應彌補動力缺失。電驅(qū)動系統(tǒng)具有天然的分布式布置優(yōu)勢，電機和電池均可按照需求靈活拆分組合。 ► 第一性原理：因使用場景不同，eVTOL的設計區(qū)別于固定翼大飛機的單發(fā)或者雙發(fā)。eVTOL需要電能，最優(yōu)解是攜帶電能載體，可充放電的動力電池符合該要求，在機身自重和空間相對受限的情況下，攜帶發(fā)電裝置如發(fā)動機、氫燃料等或性價比不具優(yōu)勢。 ► 技術進步：目前全電動主要受制于電池密度，參考電動汽車發(fā)展史，電池能量密度通過技術升級在持續(xù)提升，目前eVTOL以高鎳三元鋰電池為主，伴隨凝聚態(tài)、固態(tài)/半固態(tài)等技術發(fā)展，未來可期。 ► 環(huán)境及乘客友好：eVTOL低空域飛行，涉及城市上空等人口稠密區(qū)，對于噪音以及環(huán)境問題更為敏感，兼顧空中乘客體驗，純電動模式兼有環(huán)保和舒適度優(yōu)勢。 eVTOL補能體系：換電模式或成重要補充 eVTOL采用高度冗余的多個電池分布式部署，區(qū)別于電動車單塊大電池，無法通過單充電口實現(xiàn)類似車端的快充，同時多個電池的安全問題也成為關注焦點。另一方面，凝聚態(tài)/固態(tài)等新電池技術，因?qū)щ娊橘|(zhì)特性，充電速度變慢。我們認為，充電模式或在eVTOL遇到挑戰(zhàn)。 eVTOL的生產(chǎn)工具屬性，可類比重卡場景，換電模式可有效提升運營效率和經(jīng)濟效益。eVTOL用于載人或者載貨，本質(zhì)上屬于生產(chǎn)工具，對比地面交通體系，可類比重卡或者出租。對生產(chǎn)工具而言，提高運營效率是其商業(yè)模型和盈利能力的主要來源，以電動重卡為例，目前換電重卡滲透率已超75%。對于eVTOL而言，其商業(yè)運營模式與換電重卡高度類似，擁有相對固定的起始點和路線，短途載貨（載人）。以億航216機型為例，單次續(xù)航時長約25min，我們預計其安全充電時長或超10min；將相關參數(shù)嵌入短途客運場景，短途游客落地后需等待較長時間充電才能搭載第二波游客起飛，eVTOL商業(yè)運營模型存在優(yōu)化空間。 無人機換電已成熟商業(yè)化推廣，eVTOL換電已有機型落地。目前，無人機領域的換電模式已商業(yè)化量產(chǎn)落地，用于物流、巡檢場景的自動補能續(xù)航，代表企業(yè)包括美團、大疆、瀚川智能、星邏智能以及以色列Airbotics等。以瀚川智能為例，其無人機智能移動巡檢系統(tǒng)，可支持多架大疆M300無人機群的作業(yè)管理和自動補能。eVTOL換電代表企業(yè)為Volocopter，其首款商用機VoloCity擁有9組電池，所有電池5min內(nèi)可快速更換，可實現(xiàn)市內(nèi)30km短途空中交通。 我們認為，換電模式有望成為eVTOL除充電之外的重要補能方式，優(yōu)勢如下： ► 為生產(chǎn)工具提效增利：eVTOL屬于生產(chǎn)工具，換電可有效提升運轉(zhuǎn)效率和經(jīng)濟性，或輕松實現(xiàn)“換電三分鐘，通航一小時”，提升運營收益。 ► 電池上天標準高，專業(yè)保養(yǎng)及監(jiān)管防風險：eVTOL電池分布式部署，如匯天、JOBY等單機配置4個電池包，億航216、Lililum Jet等多達10個；空中電池安全比汽車安全更重要，多個電池安全管理難度更大，而換電站內(nèi)可實現(xiàn)每個電池專業(yè)管理和監(jiān)測，有效避免問題電池上天。 ► 系統(tǒng)契合，基建成本低：航線固定，點對點模式，換電系統(tǒng)的設計及基礎設施建設成本低，也可根據(jù)目的地的變化與移動換電車組合實現(xiàn)更加靈活的補能。 圖表5：Airbotics的無人機換電站及站內(nèi)實景 資料來源：Airbotics官網(wǎng)，中金公司研究部 我們認為，換電模式將和快充模式共同構建eVTOL快速補能體系。伴隨eVTOL商業(yè)化穩(wěn)定、機型設計和動力參數(shù)等逐步穩(wěn)定，固定航線和機型的換電模式或優(yōu)勢更加凸顯。 綜上所述，我們認為，eVTOL有望受益于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的溢出效應，在政策端的高度支持下，或成為繼新能源汽車之后的又一張中國產(chǎn)業(yè)的全球名片。 基于第一章我們對eVTOL的旋翼技術路線以及動力技術路線的討論，后續(xù)我們將以純電動eVTOL為例，按照工程拆解的思路，參考電動汽車產(chǎn)業(yè)研究框架，對eVTOL的產(chǎn)業(yè)生態(tài)進行全景分析。本篇報告首先聚焦于eVTOL的電驅(qū)動系統(tǒng)進行工程分析。 圖表6：純電動eVTOL系統(tǒng)全景圖，電驅(qū)動子系統(tǒng)構成 資料來源：Joby官網(wǎng)，小鵬匯天官網(wǎng)，搜狐汽車官網(wǎng)，中金公司研究部 eVTOL的心臟和四肢：高冗余的分布式電驅(qū)動系統(tǒng) eVTOL需要多套分布式電驅(qū)系統(tǒng)，已完成首飛的機型中，多旋翼代表機型億航216搭載8組16套電驅(qū)，復合翼代表機型峰飛CV2000G搭載13套電驅(qū)（10升降+3推進），傾轉(zhuǎn)翼代表機型JOBY S4搭載6套電驅(qū)。但無論是多旋翼、復合翼還是傾轉(zhuǎn)翼eVTOL，具體到單個旋翼，其驅(qū)動系統(tǒng)結構大體相同（傾轉(zhuǎn)翼需增加機械切換裝置）。參考電動車的驅(qū)動系統(tǒng)研究框架，我們將eVTOL的電驅(qū)動系統(tǒng)分為電機、螺旋槳、電池、電控及小三電、熱管理等子系統(tǒng)。 圖表7：eVTOL的電驅(qū)動系統(tǒng)與電動車的電驅(qū)動系統(tǒng)同源，產(chǎn)業(yè)鏈具有遷移性 資料來源：特斯拉官網(wǎng)，Joby官網(wǎng)，中金公司研究部 電機：電機直驅(qū)或成主流，高功率密度是技術方向 eVTOL電機用來給螺旋槳提供動力，一槳一電機，要求系統(tǒng)具有高功率、大扭矩、低噪音，對應電機參數(shù)要求滿足高比扭矩、高比功率等�，F(xiàn)有eVTOL電機的驅(qū)動方式分為兩種： ► 電機直驅(qū)：電機直接帶動螺旋槳，結構簡單，但需要大扭矩低速電機，技術難度大。 ► 組合驅(qū)動：參考汽車電驅(qū)動，采用電機+行星齒輪減速器，可采用現(xiàn)有高速電機，技術成熟，但結構復雜，齒輪箱內(nèi)部齒輪、軸承等保養(yǎng)需求大。 圖表8：Joby S4最新的集成化電機直驅(qū) 資料來源：Joby官網(wǎng)，中金公司研究部 伴隨技術進步，電機直驅(qū)或成主流。目前市場上兩種電機方案并存，但相關企業(yè)信息披露較少。受限于技術水平，部分企業(yè)采用組合驅(qū)動方案，通過高轉(zhuǎn)速電機與大減速比齒輪箱的配合來實現(xiàn)高功率輸出�，F(xiàn)有直驅(qū)電機方案主要見于匯天X2等多旋翼輕型eVTOL，單電機功率密度要求較小，相對容易實現(xiàn)。我們認為，按照第一性原理，考慮減輕自重提升效率等，伴隨高功率電機技術進步，電機直驅(qū)或成為eVTOL電機的主流驅(qū)動方式。 螺旋槳：“天上的車輪”，碳纖維材質(zhì)及工藝設備高壁壘，關注新技術方案 螺旋槳是eVTOL電驅(qū)動系統(tǒng)關鍵組件，材料、工藝等高要求。螺旋槳負責將來自電機的動力轉(zhuǎn)化為升力或推進力，實現(xiàn)eVTOL的垂直起降、巡航等不同飛行狀態(tài)。螺旋槳需要滿足高氣動效率、結構強度、噪聲控制、可靠性等多重要求，同時最小化能量消耗。類比新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)，eVTOL的螺旋槳類似于汽車的“車輪”，但因為螺旋槳的工作介質(zhì)是空氣，因此對材料、造型工藝、可靠性等會有更高要求。 碳纖維螺旋槳成主流，制造工藝及設備門檻高。螺旋槳材料及葉片設計與系統(tǒng)能效高度相關，葉片材料通常是輕質(zhì)且強度高的復合材料，如碳纖維或玻纖增強塑料，現(xiàn)有eVTOL螺旋槳多為碳纖維復合材料，例如小鵬匯天X2。碳纖維螺旋槳的制造工藝和設備要求較高，碳纖維還是eVTOL機身、機翼、座椅等核心中大型部件的主要用材。 圖表9：小鵬匯天的碳纖維槳葉、碳纖維全機身 資料來源：小鵬匯天官網(wǎng)，中金公司研究部 電池：高冗余的“分布式心臟”，高能量密度是技術方向 eVTOL采用多電池的分布式部署，保障系統(tǒng)高度冗余和安全可靠。eVTOL的電驅(qū)動系統(tǒng)采用分布式部署，主要考慮飛行器對于系統(tǒng)高冗余的嚴苛要求。具體到機型， Joby S4擁有6套傾轉(zhuǎn)翼驅(qū)動系統(tǒng)，整機搭載4組分布式電池包，每個電機同時連接兩組電池包，一主一備，每個電池包連接多個電機，以確保在任意一個電機或電池空中突發(fā)失效時，整個系統(tǒng)在高度冗余下可保持安全運轉(zhuǎn)。小鵬匯天X2配有4組分布式電池包，億航216配有10組分布式電池包，Lilium的多涵道傾轉(zhuǎn)機型Jet也配有10套電池包。 圖表10：Joby S4 分布式搭載4組電池包 資料來源：Joby官網(wǎng)，中金公司研究部 提升電池能量密度是核心需求和技術發(fā)展方向。eVTOL對電池能量密度、電池包大小等具有較高要求，以Joby S4為例，其電池能量密度為288Wh/kg，電池包采用碳纖維復合材料減重。此外，分布式電池部署方案對于多個電池BMS綜合管理也提出了更高要求。我們認為，目前eVTOL主機廠的電池BMS系統(tǒng)或以自研為主，因為與飛控系統(tǒng)存在高耦合，對外需求主要為高能量密度的電池本體，目前采用高鎳三元鋰電池居多。寧德時代2Q23發(fā)布的凝聚態(tài)電池，單體能量密度高達500Wh/kg，執(zhí)行航空級的標準與測試，滿足航空級的安全與質(zhì)量要求。 電控及小三電：配電架構復雜化，部件工藝、材料及集成化要求提升 eVTOL配電架構的部件、系統(tǒng)要求等提升。與電動車類似，eVTOL的電驅(qū)動系統(tǒng)也需要電機電控、高低壓轉(zhuǎn)換DC-DC，以及配電單元PDU等小三電。鑒于eVTOL高功率電機的特點，對電控等控制模塊的開關頻率、系統(tǒng)絕緣及熱極限、NVH優(yōu)化、諧波抑制等均提出更高要求，涉及碳化硅SiC器件、精密嵌塑、高壓架構、高熱流密度散熱以及高集成度傳感器等，且需要滿足高可靠性要求的類航空系統(tǒng)設計。 圖表11：eVTOL配電架構示意圖 資料來源：欣銳科技官網(wǎng)，中金公司研究部 核心組件外購與自研并存，部件配置遵循系統(tǒng)冗余要求。目前SiC器件應用廣泛，高壓化方案因機型設計而異，具體到部件層面，電機控制器與電機需協(xié)同設計，部分eVTOL主機廠選擇電機電控整體外采；另一方面，因為電控與飛控系統(tǒng)存在耦合，也有部分主機廠自研。類似還有電池BMS系統(tǒng)。對于小三電而言，以充電型eVTOL為例，搭載OBC的機型因其僅在地面場景使用所以一般僅搭載1個，而DC-DC和PDU等根據(jù)系統(tǒng)設計不同而配置各異，由于考慮冗余因此一般雙備份起步。 熱管理：驅(qū)動系統(tǒng)的核心保障，液冷方案或伴隨產(chǎn)業(yè)發(fā)展成主流 eVTOL電驅(qū)動熱管理是系統(tǒng)的核心保障。eVTOL驅(qū)動系統(tǒng)的熱管理主要涉及電機、電機控制器、電池，以及小三電等，與電動車熱管理系統(tǒng)高度相似，區(qū)別在于eVTOL的迎風面積和迎風角度更多，同時分布式電驅(qū)動系統(tǒng)的特點，使得eVTOL驅(qū)動系統(tǒng)熱管理難度提升。我們認為，目前針對電機電控的熱管理方式，輕量型eVTOL主要以借助螺旋槳流場的風冷為主，中大型eVTOL電機普遍采用液冷以提升效率；針對電池系統(tǒng)的熱管理，與電機熱管理類似，兼有風冷、液冷兩種。 圖表12：小鵬匯天峰值功率50kW的風冷直驅(qū)電機 資料來源：小鵬匯天官網(wǎng)，中金公司研究部 精密嵌塑：電子電氣架構升級的核心工藝 一體化精密嵌塑有望成為eVTOL電子電氣架構升級的核心工藝。eVTOL對自身重量、空間布局、架構設計等要求較高，電子電氣架構的設計需要在滿足分布式冗余的前提下，盡可能的節(jié)約空間、避免過多的分立部件以及繁雜走線；此外，考慮到eVTOL空中飛行時，機身的震動等會對組裝型部件可靠性造成影響，例如螺母螺帽松動等。 參考電動車電子電氣架構的技術發(fā)展，目前“一體化精密嵌塑”工藝在寶馬、特斯拉等帶領下已開始快速滲透，該工藝可以將眾多分立部件、多條線束以及連接器等，高度集成為一個獨立部件，既能節(jié)省材料、空間及重量，又可提高系統(tǒng)安全可靠性，符合智能化和高壓化技術趨勢。 圖表13：興瑞科技部分產(chǎn)品，以及特斯拉應用該工藝的產(chǎn)品圖 資料來源：興瑞科技官網(wǎng)，驅(qū)動視界官網(wǎng)，中金公司研究部 |
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（081700）化學工程與技術-298分求調(diào)劑
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[考研] 334求調(diào)劑 +3 | mjqzz 2026-03-06 | 3/150 |
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[考研] 一志愿中科大材料與化工。353分能調(diào)劑到哪？ +5 | MayUxw1 2026-03-08 | 7/350 |
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[考研] 材料與化工304求B區(qū)調(diào)劑 +3 | 邱gl 2026-03-11 | 4/200 |
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[考研] 一志愿安徽大學材料工程專碩313分，求調(diào)劑的學校 +7 | Yu先生 2026-03-10 | 9/450 |
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[考研] 材料工程,326分，求調(diào)劑 +4 | KRSLSR 2026-03-10 | 4/200 |
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[考研] 材料與化工（0856）304求B區(qū)調(diào)劑 +6 | 邱gl 2026-03-10 | 9/450 |
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[碩博家園] 深圳大學碩士招生（2026秋，傳感器方向，僅錄取第一志愿） +4 | xujiaoszu 2026-03-11 | 6/300 |
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[考研] 一志愿浙江大學0856材料與化工求調(diào)劑 +3 | yansheng@211 2026-03-09 | 4/200 |
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[考研] 求調(diào)劑 +4 | 鶴遨予卿 2026-03-09 | 4/200 |
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[考研] 308求調(diào)劑 +4 | 是Lupa啊 2026-03-08 | 7/350 |
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[考研] 一志愿天大化工（085600）調(diào)劑總分338 +5 | 蔡大美女 2026-03-09 | 5/250 |
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[基金申請]
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haxia 2026-03-08 | 4/200 |
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[考研] 085600材料與化工 326 求調(diào)劑 +4 | 熱愛生活ing 2026-03-09 | 4/200 |
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[考研] 320求調(diào)劑 +4 | 魏zy 2026-03-08 | 4/200 |
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[考研] 293一志愿華東理工 0817化學工程與技術 調(diào)劑 +5 | fjj0912 2026-03-07 | 5/250 |
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[考研] 一志愿211 化學305分求調(diào)劑 +3 | 0703楊悅305分 2026-03-05 | 3/150 |
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[考研] 材料專碩323求調(diào)劑 +5 | 李白26 2026-03-07 | 5/250 |
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[考研] 306求調(diào)劑 +7 | Bahati 2026-03-05 | 7/350 |
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[考研] 不限學校專業(yè)的調(diào)劑同學看過來 +5 | 啊擺啊擺 2026-03-05 | 9/450 |
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[考研] 282求調(diào)劑 +7 | 夕～日 2026-03-05 | 8/400 |
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