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yexuqing木蟲之王 (文學(xué)泰斗)
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特斯拉造車工藝大突破，馬斯克成本減半目標有望達成？
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特斯拉造車工藝大突破，馬斯克成本減半目標有望達成？ article.author.display_name 卜淑情 09-15 12:58 報道稱，特斯拉新的造車工藝能夠?qū)④囕v底盤的大部分進行一體化壓鑄，特斯拉25000美元新車可能會采取該新工藝。新工藝將意味著更大的降價空間，這將對競爭對手造成新的威脅。 特斯拉造車工藝實現(xiàn)巨大突破，可能會在整個汽車行業(yè)掀起一場全新的革命。 據(jù)媒體當?shù)貢r間周四報道，特斯拉正在接近一種新的造車工藝，能夠?qū)④囕v底盤的大部分進行一體化壓鑄，相較于需要組裝400個部件的傳統(tǒng)造車工藝，新工藝有望幫助馬斯克實現(xiàn)成本減半的目標。 另據(jù)追蹤特斯拉汽車動態(tài)的網(wǎng)站Teslarati最新消息，特斯拉會將該工藝改進后應(yīng)用到特斯拉25000美元新車身上。該車型將使用前機艙+中地板電池包+后地板一體化壓鑄工藝，預(yù)計將使用16000噸以上壓機。分析稱，Model Q有較大可能會采用一體化壓鑄工藝。 報道還稱，特斯拉計劃在這個月內(nèi)決定是否使用一體化壓鑄工藝來制造車輛底盤平臺。 特斯拉造車工藝大突破，有望拉大與同行差距 事實上，一體化壓鑄很早就開始在汽車行業(yè)應(yīng)用，但在很長一段時間主要應(yīng)用于殼體等小件，直到特斯拉出現(xiàn)。 2020年9月，特斯拉宣布ModelY將采用一體化壓鑄生產(chǎn)車身后底板總成，使汽車減重10%，續(xù)航里程增加14%，開啟了一體化壓鑄造車新時代。 特斯拉將這種一體化壓鑄工藝稱為“超大型壓鑄”（gigacasting）。一些專家認為，與其他車企相比，gigacasting已經(jīng)是高效且具有成本效益的，但現(xiàn)在，特斯拉將進一步發(fā)揮領(lǐng)先優(yōu)勢。 美國汽車工程公司Caresoft Global總裁Terry Woychowski表示，如果特斯拉成功一體化壓鑄大部分電動汽車底盤，這將進一步顛覆汽車的設(shè)計和制造方式。 Woychowski說：這是一種強力助推器。它對整個行業(yè)具有巨大的意義，但這是一項非常富有挑戰(zhàn)性的任務(wù)。 壓鑄非常困難，特別是更大、更復(fù)雜的壓鑄。 消息人士稱，特斯拉之前未披露過的新設(shè)計和制造技術(shù)，可以使它在18至24個月內(nèi)完成一款汽車的開發(fā)，而目前大多數(shù)競爭對手可能需要三到四年的時間。 在3月的投資者日活動期間，馬斯克宣布了將特斯拉電動汽車制造成本降低一半的計劃，新工藝可能會幫助馬斯克完成這一目標。 另外，特斯拉汽車已經(jīng)大幅降價，新工藝將意味著更大的降價空間，這將對競爭對手造成新的威脅。 3D打印和沙子 消息人士告訴媒體，特斯拉這一秘密新技術(shù)從更新的模具制作工藝開始，該工藝使用3D打印和工業(yè)砂。 一般來說，調(diào)整大型金屬模具非常昂貴，可能需要數(shù)百萬美元，因此汽車制造商通常會避免這種選擇。 但特斯拉使用沙子逐層打印的新技術(shù)，可以更容易調(diào)整模具。據(jù)媒體報道，用于生產(chǎn)鑄件的鋁合金的表現(xiàn)與預(yù)期不符，但鑄造專家調(diào)整了合金配方并微調(diào)了冷卻和熱處理工藝，解決了這一問題。 一旦成功，特斯拉可以將整個底盤作為一個整體鑄造而不是現(xiàn)有的多部件拼裝。 通常而言，車輛底盤是通過多部間焊接且留下空心副框架構(gòu)造的，這在碰撞事故中有助于汽車保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。但特斯拉計劃采用“超大型壓鑄”對底盤進行一體化壓鑄，內(nèi)部使用3D打印的固體沙芯。壓鑄完成后，去除沙子，留下相同的空心副框架，而無需焊接部件。 據(jù)報道，新壓鑄技術(shù)正接近開發(fā)尾聲，但也存在一些新問題。 首先，消息人士對媒體表示，目前使用的壓力機無法滿足新工藝的需求，特斯拉需要更大更強勁的“超大型壓力機”。其次，在更高的壓力下，3D打印沙芯技術(shù)可能無法工作。 但如果解決了最后幾個問題，新工藝會大幅提升特斯拉的造車效率。 今年3月份，馬斯克提出了一種全新的“開箱”（unboxed）生產(chǎn)工藝。該工藝可以通過從單件鑄件開始、僅對需要噴漆的部件進行噴漆以及一次完成組裝其他部件來提高造車速度。分析認為，特斯拉在造車方面的突破類似于蘋果采用一體化工藝生產(chǎn)筆記本殼體。 |
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