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sjx128128金蟲 (正式寫手)
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寧德時(shí)代：超級快充技術(shù)的打開方式
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超級快充技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用為解決用戶的里程焦慮問題提供了新的思路，隨著充電樁的建設(shè)普及，超級快充技術(shù)會(huì)得到更多的應(yīng)用。動(dòng)力電池的續(xù)航可能不用做到800km就能滿足絕大部分用戶的需求。（因?yàn)�，根�?jù)2022年國內(nèi)LFP動(dòng)力電池裝機(jī)量的數(shù)據(jù)，LFP動(dòng)力電池占比62.4%；2023年1-7月，LFP動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量68.1%。按照LFP動(dòng)力電池平均續(xù)航400km推斷，400km的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航可滿足68%以上用戶的需求。所以，如果超級快充技術(shù)得以商用，充電10min，續(xù)航400km，至少能滿足70%用戶的續(xù)航需求。具體的市場占比，還要考慮其他因素，如：電芯價(jià)格、充電樁的成本、快充樁的普及程度。 ? ? ? 寧德時(shí)代超級快充技術(shù)從多維度打造電池內(nèi)部高速公路，按照充電過程Li+傳輸路徑，依次從正極材料、正極極片設(shè)計(jì)、電解液、隔離膜、負(fù)極極片、負(fù)極材料全鏈條進(jìn)行材料開發(fā)和工藝設(shè)計(jì)，確保每個(gè)環(huán)節(jié)的高速充電路徑。 （1）快充正極材料技術(shù)（降低極化20%）：通過增加晶體中有利于Li+擴(kuò)散的活性晶面占比與通道數(shù)量，提升Li+的遷移速率，降低阻抗，降低快充過程中的溫升。通過導(dǎo)電炭黑、碳納米管構(gòu)建短程+長程導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，可能主要是CNT的選型，基于導(dǎo)電性、漿料分散型、價(jià)格會(huì)存在更多優(yōu)勢。 （2）快充石墨技術(shù)通過在石墨表面包覆超離子環(huán)，提升界面嵌鋰能力，降低電芯DCR，推測是軟碳、硬碳包覆。為實(shí)現(xiàn)石墨周圍360°Li+無死角傳輸，會(huì)采用各向同性石墨，提高快充性能。另外梯度分層極片設(shè)計(jì) ?，可以改善靠近集流體側(cè)活性物質(zhì)與電解液接觸機(jī)會(huì)少，Li+濃度低的問題，實(shí)現(xiàn)外層活性物質(zhì)、內(nèi)層活性物質(zhì)均能滿足高倍率充電的要求。 （3）快充電解液技術(shù)：通過引入高動(dòng)力學(xué)添加劑，提升鋰離子液相傳輸速率。推測含有LiFSI，相對于LiPF6電導(dǎo)率更高，根據(jù)報(bào)告中有展示在正極發(fā)生絡(luò)合吸附，根據(jù)從電解液行業(yè)了解的信息，推測可能會(huì)有多腈類化合物或硅烷類化合物。均勻、致密SEI膜可以降低界面阻抗，推測應(yīng)該是含有磺酸酯類）。 （4）快充隔離膜技術(shù)（降低3℃溫升）： 一方面是改變隔膜迂曲度，通過直孔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，降低Li+傳輸?shù)那鄱�，促進(jìn)Li+快速傳輸。另一方面是設(shè)計(jì)多孔/小孔結(jié)構(gòu)，多孔/小孔結(jié)構(gòu)有利于離子傳輸，有利于提升快充能力。 （5）CTP結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，換熱面積提升4-6倍，降低溫升，快充技術(shù)的應(yīng)用，不可避免會(huì)帶來溫升的問題，為了解決這一問題，寧德時(shí)代除了在材料層面、電芯設(shè)計(jì)層面做了大量工作外，還在結(jié)構(gòu)上會(huì)采用CTP設(shè)計(jì)的迭代技術(shù)。 在消費(fèi)者“既要又要還要”的消費(fèi)需求下，必須給出新的解決方案，而4C磷酸鐵鋰電池剛剛好。 發(fā)自小木蟲IOS客戶端 |
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